Ajustes y mantenimiento básicos del amortiguador de tu MTB

Ajustes y mantenimiento básicos del amortiguador de tu MTB

La suspensión de una bici es el conjunto de elementos que contribuye a disipar las fuerzas que afectan a nuestro cuerpo y al cuadro de la bici cuando pedaleamos. El amortiguador es uno de ellos y, seguramente, el más determinante. El amortiguador es uno de los componentes más expuestos al desgaste en una bici de montaña. Por esta razón, necesita de una serie de ajustes y cuidados básicos para prolongar su vida útil y prevenir daños, que suelen, por lo general, resultan ser muy costosos, pueden llegar, incluso, a dejar inutilizado este componente antes de lo previsto. En muchas ocasiones, estos desperfectos se pueden prevenir con un mantenimiento sencillo y eficaz, que tú mismo puedes realizar desde casa sin ninguna complicación.

Te explicamos en qué consiste.

Ajustes básicos del amortiguador

Existen tres tipos de ajuste básico a los que debes prestar especial atención.

1. Presión del aire: el SAG o prehundimiento

Si quieres que tu amortiguador funcione correctamente, debes comenzar por calibrar la presión de su cámara de aire, ajustándola a tus necesidades. Lo primero que deberías hacer es comprar una buena bomba específica para suspensiones, si es que todavía no dispones de una.

Con ella, vamos a inflar el amortiguador y a regular el SAG o pre hundimiento. Este se identifica como el porcentaje de la carrera del cuerpo del amortiguador (barra inferior) que se introduce dentro del manguito al comprimirlo con el peso del ciclista y su equipo,  sin ejercer ningún otro tipo de fuerza.

Revisa, como mínimo, una vez al mes la presión de aire de tu amortiguador.

A través de esta guía general podrás tener un punto de partida sobre qué SAG es el adecuado según el tipo de MTB o recorridos:

  • XC (100 – 120 mm): 10 – 20%.
  • Trail/All Mountain (120 – 150 mm): 20 – 30%.
  • Enduro/Freeride (150 – 180 mm): 30 – 40%.
  • DH: 30 – 40%.
Beneficios.

Ajustar el SAG implica adaptar tu peso al amortiguador para que funcione correctamente. De este modo, trabajará con unas compresiones progresivas y adaptadas al terreno, sin forzar su mecanismo interno o el basculante de la bici. Recuerda que el basculante es la parte del cuadro que une la rueda trasera al triángulo principal, un elemento básico para el buen funcionamiento de las bicis con doble suspensión. Un correcto ajuste del SAG es también es un punto de partida básico para que el resto de ajustes (rebote y compresión) sean correctos.

2. Rebote

El ajuste del rebote se realiza a través de un dial o rueda pintada, generalmente, en color rojo. Está ubicada sobre el manguito del amortiguador y regula la velocidad de extensión de éste tras recibir un impacto. Después de ajustar el SAG, es conveniente modificar el rebote a tus necesidades de conducción y tipo de terreno.

Mediante el dial, que se desplaza mediante clics o pequeños topes, puedes tener un rebote rápido, que recuperará mejor el recorrido ante baches u obstáculos pequeños y contiguos, o rebote lento, para un terreno menos irregular, pero con obstáculos más grandes.

Beneficios.

Un rebote bien calibrado aporta estabilidad en la conducción de la bicicleta ante terreno irregular. Y, a nivel mecánico, retrasa el desgaste del cartucho interno y de las juntas o retenes (componentes que evitan que la suciedad se cuele en el interior del amortiguador).

3. Compresión

Por último, hay que ajustar la compresión del amortiguador, mediante un dial específico; por lo general, de color azul. Supone el ajuste contrario al rebote. Es decir, regula la velocidad a la que se comprime el cuerpo del amortiguador, mientras que el rebote se encarga de la extensión. Puede tener de dos a doce posiciones, dependiendo del modelo, incluyendo la posición de bloqueo total.

Algunos amortiguadores específicos para enduro o descenso cuentan, además, con dos diales para regular pro separado la compresión a baja velocidad (proveniente del pedaleo y pequeños baches) y a alta velocidad (derivada de obstáculos grandes).

Beneficios.

Tener la compresión adecuada al tipo de superficie supone filtrar con eficacia las irregularidades del terreno, mitigar las vibraciones y evitar  oscilaciones al pedalear. De este modo, aprovechamos toda la energía para avanzar y el pedaleo es más eficiente. También evitará hacer tope con el recorrido para no dañar el mecanismo interno del cartucho o los retenes.

Limpieza y lubricación

Además de estos tres ajustes (presión, rebote y compresión), es importante mantener limpio el amortiguador. Emplea agua y jabón. Con un trapo seco, frota tanto el manguito como el cuerpo y su unión, además de los diales y anclajes al basculante. Hazlo antes y después de cada salida. Esto evitará la entrada de polvo, barro o agua en la parte interna del amortiguador, algo que puede acelerar el desgaste de las juntas o retenes.

Opcionalmente, puedes reducir la fricción y conseguir un funcionamiento más suave y preciso, lubricando externamente el cuerpo del amortiguador. Para ello, emplea siempre aceite y lubricantes específicos para suspensiones. Asegúrate de quitar el excedente con un trapo seco.

Limpieza y mantenimiento interno: cuándo realizarlos

Tan importante o más que una limpieza externa frecuente, es realizar el mantenimiento periódico del amortiguador. Aquí te recomendamos hacerlo en un taller especializado, si bien las grandes marcas de suspensiones (Fox, RockShox, SR Suntour etc) ofrecen tutoriales para que puedas hacerlo tú mismo. Si te atreves, ten en cuenta que necesitarás herramientas específicas: juego de retenes, juntas, aceite específico, martillo de goma, etc.

Como norma general, habrá que realizar una limpieza y sustitución de retenes una vez al año.

La operación de mantenimiento interno, que implica sustitución de los retenes, del aceite lubricante y limpieza del cartucho, debería realizarse anualmente. Pero este plazo se puede reducir en función de la frecuencia del uso o del tipo de amortiguador. En los de enduro y descenso, por ejemplo, se debería realizar dos veces al año.

¿Y los amortiguadores de muelle?

En modalidades de MTB radicales como el enduro o el descenso, es habitual ver montados amortiguadores de muelle, en lugar de los de aire, mucho más extendidos en los montajes actuales.

Los ajustes, mantenimientos y limpieza son muy similares a los de aire, incluso más sencillos. En este caso, el SAG no se ajusta con una bomba de aire, sino que se calibra mediante una tuerca que comprimirá más o menos el muelle, así como la compresión o el rebote. Asimismo, unos diales permiten controlar la entrada y salida del aceite del cartucho hidráulico, en los modelos más avanzados. De esta forma, se ajusta tanto la velocidad como la dureza de la amortiguación.

Nuestro taller realiza todos estos tipos de servicios a tus suspensiones , con refacciones originales para que le saque el mejor rendimiento a tu bici.

Lee más

¿Te vas a comprar una bici y eres novato?

¿Te vas a comprar una bici y eres novato?

Derivado de la pandemia el crecimiento de uso de las bicis creció exponencialmente, se pusieron y siguen en auge los recorridos nocturnos en muchas ciudades del México, en el cual se llegan a juntar  muchos ciclistas y esta genial, ya que haces ejercicio, tonificas tus músculos y te deshaces del estrés del día.

Y cuando decides comprar una bici te surge muchas interrogantes, talla, rodada, hard trial, full suspensión, etc. el ciclismo es un universo, pero aquí te hacemos unas fáciles recomendaciones, que esperamos te sirvan;

1.- Acude a una tienda especializada en ciclismo, ellos deben darte la información básica de la disciplina que quieres realizar, la talla, depende de la altura y medidas de piernas de las personas, el tamaño de la rueda es un poco de gusto, pero yo le voy más a las 29, por su estabilidad, mejor desempeño en subida, avance y mejora en partes técnicas en terracería, si decides por una bici de montaña por ejemplo.

2.- Tu presupuesto, en mi experiencia las bici de supermercado son de las mas económicas, pero por lo general son bicis con componentes que no rinden, no te las entregan ajustadas, si tienes una garantía el tramite seguramente será un dolor de cabeza y lo mucho o poco que no quisiste gastar por una de mejor categoría, te lo vas a gastar en las piezas que iras cambiando muy seguramente. En una tienda departamental pueden encontrar seguramente alguna mejor, pero ahí el costo seguramente más cara, por los intereses de pagarla a MSI el cual van incluidos en el precio, pero te lo manejan de esa manera que caes en el gancho y una tienda especializada tiene la obligación de darte tu bici ajustada, un mejor precio, la garantía y confianza que si algo pasa puedas acudir con ellos y te lo resuelvan.

3.- Las tiendas especializadas en ciclismo deben de darte el asesoramiento correcto a tus necesidades, garantías de la bici y partes, el mantenimiento que debes darle para que te dure más tiempo, los accesorios básicos que tu necesitas como lo es un casco y para tu bici como una lámpara para rodar seguro. Como dije anteriormente esto es un universo y mientras más aprendas te van a surgir otras dudas después.

4.-Y si vas a comprar una bici de uso, ojo primero checa que no sea robada, pide un comprobante de compra, pregunta en foros como Facebook generalmente nadie se escapa para bien y para mal, piensa que si es robada a la persona que se la quitaron realmente le hicieron un daño, (no conozco persona ciclista que haya perdido su bici y que le de igual), revisar que su estado mecánico este en buenas condiciones, solicita una prueba de manejo y llévala a revisar a un taller especializado para dicha revisión, existe una sencilla herramienta que te mide la vida útil de una cadena y con eso tienes para determinar el desgaste de las piezas.

Esperamos que estas recomendaciones te ayuden a decidirte en tu compra, nuestro taller tiene 20 años de experiencia y hemos sido testigo de la evolución constante del ciclismo en todas sus ramas, ruta, xc, trail, enduro, dh.

Lee más

El enduro disciplina del ciclismo con un gran auge a nivel mundial.

El enduro disciplina del ciclismo con un gran auge a nivel mundial.

La estrecha relación que existe en el deporte entre la montaña y la bicicleta sigue en auge, especialmente en un país como el nuestro, donde unas condiciones climáticas y geográficas espectaculares permiten realizar casi cualquier modalidad de ciclismo  durante todos los meses del año. Debido a esto, poco a poco han ido ganando peso las carreras de Enduro, que cada vez se equiparan más a otros tipos de deportes que tradicionalmente han sido disciplinas más importantes y con más años de historia, es un poco como lo que sucedió con el Triatlon su crecimiento a sido exponencial a nivel mundial. En nuestro país están creciendo  los bikes park, esto hace que crezca la calidad de los riders y el número de participantes sigue creciendo,

Que necesitas para practicar enduro, antes que nada protección, el Enduro digamos va de la mano con la velocidad y la dificultad de la línea o veredas, casco full face o casco con buena protección, coderas y rodilleras y si eres avanzado un peto, Una bicicleta de recorrido minímo de 140mm, que puedo ser hard trail o full suspensión, esta última te va ayudar más para zonas técnicas y mejoraría tus habilidades.

En fin de decides aventurarte en esta disciplina ten en cuenta que las bicis se maltratan y tu puedes sufrir lesiones más de lo debido, pero en totalmente gratificante el poder dominar un rock garden, o saltar un drop, el sentimiento es absoluto, es adictivo el poder tener el control de tu bicicleta y del terreno. En México existen varios campeonatos de Enduro y esperemos que muy pronto tengamos uno regional, para darle más difusión a esta disciplina y a nuestra bella región.

En la región de Xalapa contamos con excelente veredas para practicar el Enduro a todo su potencial, con líneas de diferentes dificultades, en Bikezone tenemos  recorridos de Enduro en el Cofre de Perote ( Albergue –San Juan del Monte), Carretillas ( El Rosario-Coatepec), Mesa de la Hierba (Araña negra, La clásica y La cronometrada) nuestro Backyard Coralillos por mencionar algunos, si te interesa recorrer alguna de estas, ponte contacto con nosotros y te podemos armar un gran épico recorrido.

Lee más
Destacado

E-bikes ligeras vs estándar: ¿Qué MTB eléctrica comprar?

E-bikes ligeras vs estándar: ¿Qué MTB eléctrica comprar?

Las e-bikes es inevitable están creciendo a la velocidad de la luz en el mundo, actualmente es la tercera categoría más vendida en Europa y USA , por detrás de las MTB y las bicicletas infantiles.  Este rápido desarrollo ha traído consigo una rica oferta de modelos y la aparición de sub categorías dentro de este segmento. Su enorme aceptación ha propiciado nuevas variantes: más ligeras y con una integración casi total de motor y batería. Son las llamadas e-bikes ligeras. Se trata de bicicletas eléctricas cuya estética es muy similar a las bicicletas de montaña, incluso, podríamos confundirlas a primera vista. El peso, un factor que penaliza las e-bikes, se reduce sustancialmente. Algunos modelos rondan los 17-18 kg, lo cual las acerca a las MTB convencionales de enduro o descenso.

Orbea rise pesa 16kg

Si pretendes hacerte de una  bici de montaña eléctrica, una e-MTB ligera pueden llenar  tus aspiraciones perfectamente. Más allá de la asistencia al pedaleo, su comportamiento se parece mucho al de una bici convencional y su peso es muy contenido. Sin embargo, debes tener en cuenta algunas limitaciones. No todo va a ser perfecto.

Desventajas de una e-MTB ligera
  • Su precio es muy elevado. Ten en cuenta que son e-bikes de última generación, con lo último en sistemas de asistencia, baterías compactas para bajar el peso, etc. El precio medio, de por sí elevado en una eléctrica, se dispara en este caso, oscilando entre 120,000 a 250,000 pesos.
  • Su autonomía es más limitada. Aunque la asistencia al pedaleo resulta natural y el manejo es intuitivo, una MTB eléctrica ligera posee una batería de tamaño reducido. Su capacidad es menor que las de una e-MTB estándar, oscilando entre los 300 a los 600 Wh. Recuerda que la mayoría de las bicis convencionales supera ya los 600 Wh, llegando incluso hasta los 900 Wh. No obstante, modelos como la Specialized Turbo Levo SL o la BH iLynx Race, ofrecen la opción de instalar en el cuadro una batería auxiliar o range extender que permite más autonomía y superar los 600 Wh. A costa, eso sí, vas a llevar más peso y te va a costar más ya que es un accesorio que se compra aparte.
Algunos modelos ofrecen la opción de instalar en el cuadro una batería auxiliar, que permite más autonomía.
  • La entrega de potencia es menor. La mayoría de motores de e-MTB tienen una potencia de entre 240 y 250 W. Es el límite marcado por ley para las bicicletas. Los motores de las eléctricas ligeras ofrecen un par motor (entrega de potencia) menor que las estándar. Este aspecto se percibe al exigir potencia para subir una cuesta, o para superar un obstáculo. El par motor se expresa en Nm (Newton por metro). Con los propulsores de última generación, en las bicis estándar se está fijando ya en 85 Nm (para el modo turbo). Pero en las e-MTB de peso reducido, este valor se queda entre 55 y 65 Nm.
Por qué comprar una e-bike ligera

Si no tienes problema con el presupuesto, si realizas rutas cortas y no muy técnicas, si buscas una bici manejable y de peso muy contenido, una  e-MTB ligera es tu elección ideal.

Algunos modelos destacados

Oreba Rise, Spz turbo levo SL,  son las que están llegando a México.

¿Me compro una e-bike estándar?

El catálogo de bicis de montaña eléctricas estándar es mucho más extenso (por eso digo que el ciclismo es un universo) que el de modelos ligeros. Una variedad que también repercute en una horquilla de precios más amplia. Sin embargo, cada nueva generación de estas bicis se parece más a las ligeras. No obstante, aquí las limitaciones de espacio e integración con el cuadro son menores. La capacidad de las baterías parte de 630 Wh y llega hasta los 900 Wh en determinados modelos. Además, el par motor sube hasta los 85 Nm. De este modo, la autonomía puede ser hasta un 30% mayor, permitiendo acumular más metros de desnivel,  pero las e-MTBs convencionales cuentan con más ventajas.

Ventajas de una e-bike estándar
  • Más estables en tramos técnicos. suelen tener un cuadro más robusto, más largo y con ángulos más lanzados. Son por lo general, más aptas para bajar, superar grandes desniveles, adentrarse por tramos de obstáculos, etc.
  • Más poderosas en subida. La asistencia al pedaleo en las subidas es más generosa, gracias al aumento del par motor. Esto te permitirá superar con relativa facilidad mayores porcentajes de pendiente, tramo de rocas, etc.
  • Variedad de precios y modelos. La oferta de modelos es mayor y puedes encontrar versiones algo más económicas, de 100,000 pesos en adelante. También hay más opciones de montajes y personalización.
Desventajas de una e-bike estándar
  • Menos ligereza. Una e-MTB estándar dispara su peso por encima de los 20 kg. Las de mayor batería y de aluminio pueden superar los 25 kg. Esto repercute en el pilotaje de la bicicleta, su transporte y aparcamiento.
  • Entrega de potencia menos natural. Además del peso, una entrega del motor más potente puede perjudicar el control de la bici en tramos de pedaleo, subidas o curvas. Necesitarás más energía y más habilidad para domar esa potencia.
  • Más gasto de batería. La autonomía es mayor que una bici ligera debido a la mayor capacidad de la batería. Sin embargo, el gasto de energía puede dispararse en circunstancias determinadas: recorridos con mucho desnivel positivo, terrenos irregulares o abuso del modo turbo.
Una e-MTB convencional pesa más y su motor ofrece una mayor entrega, lo cual influye notablemente en el pilotaje.
  • Más desgaste de los componentes. Una e-bike más pesada y poderosa en la entrega de potencia genera más fricción entre componentes. Especialmente, en frenos (pinzas) y transmisión (cadena con platos y cassette, roce de las partes del pedalier, etc.). Por ello, la tendencia es montar estas bicis con cadenas especiales y frenos más potentes, dosificados y resistentes, como los de pinza de cuatro pistones.
Por qué comprar una e-bike estándar

Si te gustan las rutas largas y de gran desnivel, con abundantes bajadas y veredas, deberías orientar tu comprar hacia un MTB eléctrica estándar.

En la actualidad y aunque la mayoría de las marcas tienen una e-bike en su repertorio de fabricación las unidades son contadas  las que llegan al país, altos costos que definitivamente no están al alcance de las masas, esperemos que mas adelante estas tecnologías bajen de costo y estén al alcance de todos.

Lee más